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小康集團周林:數字化轉型構建汽車產業新賽道——點亮智庫專家談之四

由點亮智庫和中信聯主辦的“國資委重大課題《國有企業數字化轉型路徑研究》系列研討會——數字化轉型與產業新賽道高峰論壇暨點亮智庫·戰略研究中心成立大會”此前在北京舉辦。60余名業內知名專家、學者、企業代表現場與會,逾45萬人次通過線上線下途徑觀看會議。會上,小康工業集團股份有限公司(以下簡稱“小康集團”)科技中心常務副總經理周林分享了《數字化轉型構建汽車產業新賽道的探索與實踐》。

智能化、網聯化引領汽車行業變革

在新能源體系和智慧交通體系的雙輪驅動下,汽車行業加速轉型升級。近年來,一大批新勢力,包括互聯網公司都開始進入汽車賽道。

作為新能源汽車領域的排頭兵,小康集團站在行業變革的前沿。周林表示,智能化、網聯化正引領汽車行業的變革。近幾年,國家各部委密集出臺了很多針對汽車行業的政策,比如說智能網聯汽車的創新發展戰略、節能與新能源汽車路線圖等,核心圍繞三個方面 —— 電動化、智能化和網聯化?!斑@‘三化’技術將推動汽車產業完全的變革?!?/p>

首先,智能化帶來汽車產品、規模和出行的全面變革。以產品為例,汽車產品的設計開發、生產制造全環節都和以往完全不同了。周林介紹,小康集團是一家成立于1986年的混合制制造型企業,集團下轄金康新能源汽車、東風小康、瑞馳汽車、小康進出口、小康動力、小康部品等多家子公司,主營產品包括智能網聯新能源汽車、燃油乘用車/商用車、純電動微型商用車等整車以及三電產品、發動機等汽車零部件,產品遠銷70多個國家和地區。

“這幾年,小康集團也發生了很多變化,內部的開發流程、管理流程,以及整個規模,還有和外部企業合作的創新,都是全新的方向?!敝芰终f,在規模方面,未來智能汽車可能是萬億級的產業。據預測,到2025年,中國的智能網聯汽車規模預計會達到2.3億元,相當于歐洲和美國的總和。電動汽車、自動駕駛汽車的規模也將超過歐洲、美國。

在出行變革方面,未來汽車行業將不再是賣汽車,而是賣綜合汽車、人員和交通的完備解決方案?!艾F在的共享汽車只是邁出了第一步,未來汽車實現自動駕駛以后,汽車可能就不再僅僅是汽車,而是真正的第三空間?!敝芰终f。

其次,軟件定義汽車,帶來了汽車盈利模式的改變。傳統汽車是貶值資產,開兩三年可能就得打5、6折。周林認為,軟件定義汽車的時代已經到來,它將會帶來汽車贏利模式的改變,商業運營模式的變革。未來的汽車會日用日新,不斷為用戶提供新的體驗。

在固件方面,未來的汽車產品將采用一體化硬件構架+集中式的技術和控制+整車級的軟件OTA(空中下載技術)?!八?,以后的汽車產品將是一個活的產品,電池包、電機、懸架等整車的固件都可以做到遠程的軟件空中升級,帶來新的體驗。去年,特斯拉的加速升級包可以賣到3000美元?!敝芰终J為,整車固件OTA將會是未來汽車產業的贏利模式之一。

在應用軟件方面,未來車內將是一個娛樂和辦公的第三空間,會引入地圖、影音、娛樂等一系列的第三方服務,為汽車帶來新的價值。

在自動駕駛方面,目前特斯拉已經推出了一個自動駕駛包,按月租是100美元,一次性可以賣到8000美元。

周林表示,特斯拉可以用比成本更低的價格來賣車,正是因為其贏利模式已經發生改變,未來可以通過賣軟件、軟件升級來不斷的獲得贏利。這對傳統汽車行業的沖擊是巨大的,將影響整個行業發生巨大變革。

智能網聯汽車產品向數字化轉型

具體到汽車產品的變革,周林結合小康集團的實踐經驗,提出了智能網聯汽車產品數字化轉型全景圖,將轉型分為了車端、云端和運營三個層面。

他認為,智能網聯汽車產品未來有三層結構。軟件升級主要依賴于車端。車端可以分為車身、動力、座艙、底盤、自動駕駛等幾個大域。每個大域有自己的控制單元,會將數據傳送到企業車輛數據管理中臺。車輛數據管理中臺再將數據傳送到對應的主機廠IT平臺、網聯業務平臺、第三方平臺、數據分析及運營平臺等。這些平臺和VHR+OTA平臺共同形成了云端平臺。

其中,VHR(汽車健康檔案)和OTA是未來汽車行業的“核”。原來的汽車是出現問題后開到4S店進行維修,但是未來的汽車可以做到提前識別和預警。比如說在車輛還可以行駛500公里時,就提前提醒用戶,剎車未來可能會出現問題,可以到4S店去診斷和維修。這種預測是依靠可維可測的VHR平臺來實現。而能通過軟件解決的問題,就可以通過OTA的遠程空中升級來實現維護和解決。

最頂層的運營層,是根據云端的車輛中臺數據庫進行分析,用于研發、銷售、質量管控等。

同時,汽車將變得有思想、可進化。周林表示,隨著數字化轉型的不斷深入,智能網聯汽車產品也將產生深刻變革。傳統的汽車是機械+硬件的定義,是一個冰冷的靜態產品,但是未來將是軟件+數據定義,是一個常用常新的動態產品。而且可能會通過大數據和AI自學習優化等,隨著使用逐漸思想化,不斷進化,給用戶帶來全新的駕乘體驗。

汽車軟件的價值也將越來越高。普華永道數據顯示,盡管現在軟件在汽車價值中占比不到10%,但到2030年,軟件將占汽車價值的60%。隨著互聯網汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響,汽車軟件的數量未來的增長量將達到300%。未來一臺車的軟件可能三個月就會更新一次,軟件占到整個開發成本的80%。汽車的價值將不再局限于硬件,軟件定義汽車,而且軟件的價值會越來越高。

智能網聯相關的技術,包括傳感技術、激光雷達、攝像頭、AI計算、高精地圖、整車電子架構、車路協同、車與環境的通信、云計算等等,如何應用在汽車上,是對傳統汽車非常大的一個考驗,需要互聯網科技企業共同參與研發。在這些新技術的加持下,汽車會擁有怎樣的新場景、新生態、新體驗,值得期待?!翱赡茉?-10年內,汽車的自動駕駛就可以逐步普及,只需要在辦公室用手機點一下,車就會自動開到樓下來。人們在車內可以辦公、娛樂、會有大量的生態聯入汽車?!敝芰终f。

不僅是駕乘體驗,智能化還將給用戶帶來全新的購車體驗。過去,人們熟知的買車流程是車廠造車發給經銷商,用戶根據現有車輛做選擇,“賣什么買什么”。但現在,小康集團已經可以做到全新定制,由用戶在手機APP上先定制,工廠再根據用戶的喜好制造,“要什么造什么”。即使是同款汽車,也能千車千面。

通過智能互聯、數字化和工廠自動化,小康集團的智能制造已經實現了以用戶為中心,交付流程全透明。同時,在大數據、AI、智能化的支撐下,小康集團的智能化工廠在汽車的質量管理等方面,也與傳統車企有著巨大的區別。大數據成為一個標簽,每一道工序、每一顆焊點、每一顆螺栓都有一個質量標簽,合格以后才能進入下一道程序,如果不合格整條產線都會自動停機。即使是幾萬臺、十幾萬臺的海量交付,仍然可以保證品質的一致性。

周林總結,目前汽車行業面臨著巨大壓力,時代呼喚著技術變革。隨著越來越多新的科技巨頭進入汽車行業,5-10年后,傳統的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)、豐田、大眾也許不再存在,取而代之的是傳統車企和ICT科技企業跨界融合、產業融合、化學聚變形成的全新企業,汽車行業未來也將進入新的賽道。

責任編輯:趙晨


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